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美媒披露埃航坠机前通话细节,波音暂停737,MAX机型交付

外汇资讯 2019-03-15 15:33:49 51 0 737Max8

  当地时间2019年3月13日,美国迈阿密,机场的波音737Max 8飞机。3月10日震惊全球的埃航空难事故,正引发外界对波音公司及旗下新款机型737 Max 8安全性能的一系列拷问。

  3月10日震惊全球的埃航空难事故,正引发外界对波音公司及旗下新款机型737 Max 8安全性能的一系列拷问。

  继美国和加拿大之后,日本、俄罗斯、韩国也宣布了停飞令,暂时禁止波音737 Max 8型飞机出入其领空。截至3月14日,全球42个国家、47家航空公司的346架波音737 Max 8,已全部遭到停飞。

  与此同时,3月10日失事的埃航客机的两个黑匣子(即驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪),已由埃塞牵头的事故调查团队于3月15日送抵法国巴黎,并交由法国民航安全调查分析局(BEA)进行数据下载、分析和解读。该工作将有助于确认事故原因,但详尽分析或需耗费数月时间。有分析指出,此次埃塞政府罕见地不将黑匣子送往失事飞机的制造国美国,反映了其对美国政府和航管单位初期力挺波音立场的不信任。

  对埃航空难事件仍疑问重重之际,《纽约时报》从匿名知情人士处获取的一段失事飞机驾驶舱通讯记录,则披露了飞机坠毁前最后几分钟令人心惊的细节。

  3月10日当天,由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的埃航ET302航班,在起飞约6分钟后意外坠毁,机上包括8名中国公民在内的157人全部罹难。该航班的执飞机型为波音新款机型737 Max 8。

  据《纽约时报》3月14日援引航空通讯记录报道,3月10日该架航班在起飞约3分钟后,便立即遭遇了飞机异常加速、并反复颠簸的紧急状况。在机长焦急地向塔台报告异常、并请求返航之前,塔台的空管人员就已经注意到,这架波音737 Max 8飞机在空中上下振动了数百英尺,并据此判断飞机遇到了严重的问题。

  报道援引查看通讯记录人士的说法称,在埃航ET302航班起飞后不到1分钟,机长Yared Getachew就以较为平静的语气,向塔台报告了“飞机操纵”方面的问题。当时,雷达显示这架飞机的高度,就远低于爬升过程中飞机距离地面的最低安全高度。但在1分钟后,飞机就又爬升到了一个更安全的高度。

  随后,塔台的空管人员很快观察到,这架飞机开始在空中以数百英尺的幅度反复爬升、下降,移动速度异常快。与此同时,还有另外两架埃航的客机,正从东部向机场靠近。

  由于察觉到ET302航班可能出现了紧急状况,空管人员便立即通知另外两架即将飞抵机场的航班,先维持在更高的高度。据上述知情人士说法,也正是此时,ET302航班的机长向塔台发来了返航着陆的请求,声音里明显带着恐慌。当时,距离航班起飞仅3分钟。

  在获准返场后,ET302航班一边以异常的高速继续爬升,一边试图右转。然而1分钟后,航班就因飞入军事禁区而从空管雷达上消失,随后被证实坠毁。从航班起飞到失事,整个过程仅不到6分钟。

  这已是四个月内,波音737 MAX 8机型发生的第二起空难,引起外界对这款新机型安全性的担忧。2018年10月29日,印尼狮航(Lion Air)由波音737 MAX 8执飞的JT610航班,在起飞后约13分钟就在印尼外海坠毁,机上189人全部丧生。

  两架失事飞机均为刚交付不久的新飞机,其中印尼狮航失事飞机机龄为3个月,埃航失事飞机机龄为4个月。

  尽管目前,针对埃航坠机事件的调查仍处于初级阶段,事故原因亦尚无定论。但在3月14日,美国和加拿大两国做出停飞波音737 MAX 8机型的决定时,均援引最新数据称,这两次坠机事件之间存在“可能但未经证实的相似性”。

  这是航空监管机构首次引用数据表明,上述两起空难事故存在潜在联系。这一判断,也令业界围绕波音737 MAX型飞机或存在软件故障的争议,再度发酵。

  此前,针对印尼狮航空难的调查就曾显示,当时失事的波音737 MAX 8飞机上的一个迎角传感器曾出现过错误输入,该故障可能会导致飞机失去控制。而在那之后,美国联邦航空局(FAA)也已于2018年11月7日发布紧急适航指令,要求各航空公司针对同类机型修改飞行手册,以应对类似故障事件发生。

  据《华盛顿邮报》等多家美国媒体报道,早在2018年10月印尼狮航事故发生后,波音公司的高层曾与美国西南航空(Southwest Airlines)和美国航空(American Airlines)的飞行员工会进行会面。当时,波音就表态将在2018年年底,为737 Max型飞机进行相关软件的升级,但此后一直未能实现。外界因此质疑,在首起737 Max型飞机坠毁事件发生后,波音未能对该机型可能存在的软件故障及其安全后果,给予充分的重视。

  3月10日埃航空难发生后,波音已于3月11日立即发布了737 Max型飞机的软件更新计划。美国联邦航空局方面则于3月14日向媒体证实称,在波音完成相关软件的升级测试和安装之前,该机构不会取消美国对737 Max型飞机的停飞令。

  美国国会众议员拉尔森(Rick Larsen)在3月14日参加美国联邦航空局的简报会后表示,上述软件的升级工作或将需要数周时间,而相关测试、安装及额外的飞行员培训工作,则可能“至少持续到4月”。这意味着,美国针对波音737 Max系列飞机的停飞令,可能将至少持续到今年5月。

  由于未能及时对埃航坠机事件做出反应,美国联邦航空局正面临美国舆论和国会的巨大压力。目前,美国国会众议院运输和基础设施委员会正计划展开一项调查,以查明为何美国联邦航空局在观望数日后,才决定跟随包括中国等国家在内的脚步,颁布对波音737 Max系列飞机的停飞令;以及美国联邦航空局是否针对这一波音的最新款机型,提供了额外且必要的飞行员培训等。

  在各方质疑和压力下,波音公司已于3月14日宣布暂停交付737 MAX系列飞机,但表示不会停止相关生产。波音发言人称,在冻结交付期间,公司将继续以每月52架737 MAX型飞机的速度推进生产,同时正评估全球停飞令对波音生产系统的影响。

  但对于舆论风暴中央的波音公司来说,最严峻的挑战,仍在于坠机事件引发的市场信任危机。自3月10日事故发生以来,波音公司(NYSE:BA)股价已遭遇连续下挫,累计下跌12%,市值蒸发近300亿美元。美东时间3月14日收盘时,波音当日股价下跌1.02%,报373.30美元。

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